数据透视与行业变革
新冠疫情全球航空业概况
2020年初爆发的新冠疫情对全球航空业造成了前所未有的冲击，根据国际航空运输协会(IATA)的数据，2020年全球航空客运量较2019年暴跌65.9%，创下航空史上最大跌幅，航空公司收入从2019年的8380亿美元骤降至3280亿美元，净亏损高达1185亿美元，国际民航组织(ICAO)报告显示，2020年全球定期航班数量减少近50%，航空公司运力(ASK)下降57%，载客量(RPK)暴跌68%。
以具体地区为例，2021年第一季度，欧洲航空运输量仅为2019年同期的24%，亚太地区为35%，北美稍好达到42%，中国民航局数据显示，2020年中国民航完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%，国际航线旅客运输量仅为956.51万人次，同比下降87.1%。
航空公司运营数据深度分析
具体到航空公司层面，全球各大航空集团均遭受重创，美国航空(American Airlines)2020年净亏损89亿美元，营收下降64%；达美航空(Delta Air Lines)亏损123.9亿美元，营收下降64%；联合航空(United Airlines)亏损70.7亿美元，营收下降64.3%，欧洲方面，汉莎航空集团(Lufthansa Group)2020年亏损67亿欧元，营收下降63%；法航-荷航集团(Air France-KLM)亏损71亿欧元，营收下降59%；国际航空集团(IAG，包括英国航空等)亏损69.4亿欧元，营收下降69%。
亚洲航空公司同样未能幸免，新加坡航空2020财年净亏损43亿新元，创历史新高；国泰航空亏损216亿港元，为成立74年来最差业绩；日本航空(JAL)亏损2867亿日元，全日空(ANA)更是创下4046亿日元的巨额亏损，中国三大航中，国航亏损144.1亿元人民币，东航亏损118.4亿元，南航亏损108.4亿元。
机场运营与飞机停场数据
全球各大机场客流量断崖式下跌，2020年，全球最繁忙机场排名发生巨大变化，亚特兰大机场(ATL)虽然保住了第一位置，但旅客吞吐量从2019年的1.1亿人次暴跌至4291万，降幅61.2%，迪拜国际机场(DXB)旅客量从8640万降至2590万(-70.1%)，伦敦希思罗(LHR)从8090万降至2210万(-72.7%)，中国北京首都机场(PEK)从1亿人次降至3451万(-65.5%)，上海浦东(PVG)从7615万降至3048万(-60%)。
飞机停场规模空前庞大，根据Cirium数据，2020年4月全球有约1.4万架商用飞机停飞，占全球机队的三分之二，美国航空公司在2020年4月停飞了约3200架飞机，占其机队的72%；欧洲航空公司停飞了约3900架，占机队的75%，澳大利亚航空公司(Qantas)在2020年4月停飞了其国际机队的100%和国内机队的60%，飞机停场导致全球航空租赁公司面临巨大压力，飞机资产价值普遍下降20-30%。
航空货运异军突起
与客运形成鲜明对比的是航空货运的表现，2020年全球航空货运收入达到1177亿美元，创历史新高，占行业总收入的36%，而2019年这一比例仅为12%，国际航协数据显示，2020年全球航空货运需求(按货运吨公里计算)同比下降10.6%，但运力下降23.3%，导致运价飙升，2020年12月，全球航空货运运价是2019年同期的2.5倍。
中国航空货运表现尤为突出，2020年中国民航完成货邮运输量676.6万吨，虽同比下降10.2%，但国际航线货邮运输量达到223万吨，同比增长1.8%，特别是防疫物资运输方面，2020年中国民航累计运输防疫物资47.93万吨，执行国际防疫物资运输航班2.47万架次，顺丰航空2020年货邮运输量达81.5万吨，同比增长60%；中国邮政航空完成货邮运输量40.2万吨，同比增长33%。
政府救助与行业重组
面对行业危机，各国政府纷纷出手救助，美国通过《冠状病毒援助、救济和经济安全法案》(CARES Act)向航空公司提供250亿美元工资支持，另有250亿美元贷款；欧盟批准了超过300亿欧元的国家援助支持航空公司；日本政府向全日空和日航提供了近40亿美元的贷款；澳大利亚政府向澳航提供了7.15亿澳元支持。
行业重组与破产案例激增，2020年全球共有43家商业航空公司停止运营或进入破产程序，包括德国之翼(德国)、挪威航空(挪威)、维珍澳大利亚(澳大利亚)、哥伦比亚航空(拉美)等知名航司，泰国国际航空、马来西亚航空、菲律宾航空等亚洲航司也进行了债务重组，根据咨询公司AlixPartners数据，2020年全球航空公司债务增加了2200亿美元,达到约6500亿美元。
2021-2022年复苏态势
随着疫苗接种推进，2021年航空业开始呈现复苏迹象，国际航协数据显示，2021年全球航空客运量恢复到2019年的47%，2022年恢复到71%，北美市场复苏最快，2022年客运量达到2019年的79%；欧洲为78%；亚太地区最慢，仅为53%,主要受中国等国家严格防疫政策影响。
具体航空公司方面，美国三大航2021年仍亏损但幅度缩小：达美亏损38亿美元，美航亏损20亿美元，美联航亏损19.6亿美元，欧洲汉莎集团2021年亏损22亿欧元，较2020年大幅收窄；法航-荷航亏损32.5亿欧元；IAG亏损29.5亿欧元，中国三大航2021年继续亏损：国航亏损166.4亿元，东航亏损122.1亿元,南航亏损121亿元。
2023年全面复苏展望
进入2023年，全球航空业迎来全面复苏，国际航协预测2023年全球航空业将实现盈利，预计净利润将达到47亿美元，净利润率0.6%，客运量预计恢复到2019年的96%，客运收入达到5220亿美元；货运收入预计为1494亿美元，虽低于2021-2022年峰值,但仍显著高于疫情前水平。
中国民航局数据显示，2023年1-6月，中国民航完成运输总周转量531.3亿吨公里，同比增长45.4%，恢复到2019年同期的84.6%；旅客运输量2.84亿人次，同比增长123.9%，恢复到2019年同期的88.2%，其中国内航线恢复到94.6%，国际航线仅恢复到23.0%，美国运输统计局(BTS)数据显示，2023年1-5月美国航空客运量达到3.76亿人次，同比增长15.3%，为2019年同期的96.2%。
行业结构性变化
疫情后航空业出现若干结构性变化，首先是航线网络重构，更多航空公司转向点对点模式而非枢纽辐射模式，其次是机队更新加速，老旧、低效的四发飞机(如A380、B747)大量退役，更省油的双发飞机(如A320neo、B737MAX、A350、B787)成为主流，第三是低成本航空市场份额提升，2022年全球低成本航空市场份额达到32.5%，较2019年提高3.5个百分点。
数字化与自动化进程也显著加速，国际航协调查显示，85%的航空公司加快了数字化转型计划，非接触式技术广泛应用，2023年全球约60%的航空公司提供手机值机服务，45%提供电子行李牌，生物识别技术快速普及,预计到2025年全球将有超过15亿旅客使用面部识别等生物技术通关。
新冠疫情对航空业的影响远超2001年"9·11"事件和2008年金融危机，根据麦肯锡研究，全球航空业可能需要到2024-2025年才能完全恢复到2019年的盈利水平，未来行业将面临高债务、劳动力短缺、油价波动、地缘政治等多重挑战，但长期来看，航空旅行需求仍将保持增长，国际航协预测到2037年全球航空客运量将达到82亿人次，是2019年的近两倍，航空业在经历这场世纪危机后，将以更加高效、灵活和可持续的姿态重新起飞。
